dic. 20 de enero de 2008. El avión que se salió de la pista de la DIA sufrió graves daños. El informe decía que el capitán no hizo el ajuste adecuado del timón derecho en las condiciones de viento.
El capitán del avión de Continental Airlines que se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Denver en 2008 durante el despegue con ráfagas de viento cruzado debería haber podido mantener el avión en la pista si hubiera continuado haciendo los ajustes adecuados al timón, según los investigadores de seguridad aérea.
Las ráfagas de viento alcanzaron los 45 nudos, o 51 mph, durante el despegue del vuelo 1404 de Continental el 20 de diciembre de 2008, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La junta de seguridad dijo que la falla del Capitán David Butler en hacer el ajuste correcto del timón derecho fue una causa probable del accidente.
El timón es un dispositivo de control de vuelo vertical en la cola del avión que los pilotos usan para permanecer en la línea central de la pista durante los despegues.
La NTSB dijo que los factores que contribuyeron al accidente incluyeron una falla en el sistema de control de tráfico aéreo para difundir "información de viento clave y disponible para los controladores de tráfico aéreo y pilotos" y "entrenamiento inadecuado de viento cruzado en la industria de las aerolíneas debido a un simulador deficiente de ráfagas de viento". modelado."
Greg Feith, un consultor de seguridad de la aviación con sede en Denver y ex investigador de accidentes de la NTSB, dijo que puede ser injusto esperar que Butler pudiera haber hecho el ajuste correcto del timón y haber mantenido el avión en la pista después de que fue golpeado por el repentino y alto. ráfaga de viento de intensidad durante el despegue.
Los investigadores tienen meses para diseccionar el desempeño de un piloto, dijo Feith. Ese piloto tuvo segundos o milisegundos para procesar la información y tomar medidas correctivas.
Después de que el Boeing 737-500 salió de la pista 34 Derecha, viajó por un terreno irregular, perdió un motor y su tren de aterrizaje principal, antes de detenerse con el fuselaje partido por la mitad y el lado derecho del avión en llamas.
Los 110 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación escaparon, aunque seis personas resultaron gravemente heridas, incluido Butler.
El primer oficial Chad Levang, copiloto de Butler, dos asistentes de vuelo y 38 pasajeros sufrieron heridas leves, dijo la NTSB.
Las lesiones de los pilotos accidentados probablemente se habrían reducido o eliminado si sus asientos hubieran sido diseñados para cumplir con los requisitos de resistencia a choques. . . a los que están diseñados otros asientos de avión, dijo la agencia. Una de las recomendaciones de la NTSB fue mejorar la resistencia a los choques de los asientos de los pilotos.
Butler ha vuelto a volar para Continental, dijo Julie King, vocera de la aerolínea.
La seguridad es la principal prioridad de Continental. Respetamos el proceso de investigación de la NTSB y revisaremos cuidadosamente los hallazgos de hoy.
La presidenta de la junta de la NTSB, Deborah Hersman, dijo que las azafatas del vuelo 1404, cuyas acciones para ayudar a evacuar a los pasajeros del avión dañado han sido descritas como heroicas, fueron un brillante ejemplo de las cosas que salieron bien esa noche.
Este accidente fue nada menos que el milagro de las vacaciones, dijo, refiriéndose a la falta de muertes.
Entre las otras conclusiones de la NTSB de la investigación del accidente:
No hubo evidencia de falla previa al accidente de los motores, estructuras o sistemas del avión.
El uso por parte de Butler del timón de dirección de la rueda de morro y la rueda de control completamente derecha en los tres segundos antes de que el avión se desviara de la pista "probablemente fue el resultado de un estrés agudo derivado de una amenaza repentina e inesperada, una falta de control percibida y una presión de tiempo extrema".
La llamada del capitán para un despegue abortado se retrasó entre 2 y 4 segundos porque estaba ocupado con el timón de dirección y el volante de control, ambos eran ineficaces e inapropiados para dirigir el avión.
Debido a que el entrenamiento del simulador de Continental no reprodujo ráfagas de viento cruzado y debido a que era poco probable que Butler hubiera encontrado previamente condiciones de viento que surgieron la noche del accidente, el capitán no estaba adecuadamente preparado para responder.
Butler, un ex piloto de la Marina que se unió a Continental en 1997, tiene más de 13 000 horas de vuelo en total, casi la mitad en aviones Boeing 737.
La NTSB dijo que si bien un controlador de tráfico aéreo les había dado información a Butler y Levang justo antes del despegue de que los vientos eran "270 a 27", es decir, del oeste a 27 nudos, o alrededor de 31 mph, el controlador también tenía información de otros sensores. mostrando vientos DIA de hasta 35 nudos, con rachas de 40 nudos.
Si los pilotos del accidente hubieran recibido la información de viento disponible más adversa. . . el capitán probablemente habría decidido retrasar la salida o solicitar una pista diferente, dijo la NTSB, porque los vientos excedieron el límite de viento cruzado recomendado por Continental de 33 nudos para ese tipo de avión.
Dada la información relacionada con el viento que tenían los pilotos, su decisión de proceder con un despegue en 34R como estaba planeado fue razonable, dijo la agencia.
Jeffrey Leib: 303-954-1645 o [email protected]
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¿Por qué se estrelló el Continental 1404?
El , la NTSB publicó que la causa probable de este accidente fue que el capitán dejó de presionar el timón derecho, que era necesario para mantener el control direccional del avión, unos cuatro segundos antes de la excursión, cuando el avión encontró un fuerte y racheado viento cruzado – con una contribución
¿Qué significa volar en Continental?
Definiciones relacionadas
Vuelo de Continental significa cualquier vuelo que se comercialice bajo el código de designación de aerolínea de (i) Continental, o (ii) cualquier Afiliado de Continental.