- El primer cinturón de seguridad de tres puntos se vendió en un Volvo PV544 en Suecia el 13 de agosto de 1959.
- Pasaron varios años después de eso para que la función se hiciera popular entre los fabricantes de automóviles y el público, y la primera ley federal de EE. UU. que obligaba a usar cinturones de seguridad no fue hasta 1968.
- Volvo patentó el diseño de su cinturón, pero permitió que cualquiera lo usara, y la compañía aún permite el acceso de código abierto a sus datos de investigación de accidentes en la actualidad.
¿Qué se pone cada vez que se sube al automóvil que es delgado, suave y se cree que ha salvado más de un millón de vidas desde 1959? Ese sería el cinturón de seguridad de tres puntos, y tiene que agradecer a Volvo por su presencia en su automóvil. El 13 de agosto de 2019 cumplió 60 años y sigue siendo fuerte, incluso si lo das por sentado. Entonces, para recordarles a todos por qué el mundano cinturón de tres puntos es todo lo contrario, abróchense el cinturón para conocer la historia rápida de esta creación crítica y cómo llegó a estar en cada automóvil nuevo, Volvo o de otro tipo.
El porque
A riesgo de sonar como tus padres, un molesto anuncio de servicio público o una molesta campaña de seguridad, usa el cinturón de seguridad siempre que estés en un vehículo. Considere la física: cuando su automóvil choca contra algo, desacelera rápidamente. Los cuerpos en movimiento tienden a permanecer en movimiento, así que si no estás amarrado, ¿adivina qué sucede cuando tu automóvil se detiene? ¡Tú no!
Tomado de la lección de física, esto significa que los cinturones de seguridad evitan que salgas volando de un auto en un choque. También evitan que vueles contra el tablero, el techo o las puertas en un choque. Básicamente, hay un montón de anti-usted-convirtiéndose-en-un-proyectil aquí.
No deja de ser irónico, entonces, que la solución a estos problemas de los ocupantes de los vuelos provino de Nils Bohlin, un ex ingeniero de aviación que, antes de unirse a Volvo en los años 50, había ayudado a desarrollar asientos eyectables para aviones. En el fabricante de automóviles sueco, se encargó a Bohlin que pusiera en práctica su conocimiento especializado, tomando su experiencia sobre el impacto de las fuerzas extremas en el cuerpo humano y concentrándola en mantener a los ocupantes dentro de un vehículo.
Nils Bohlin, usando su invento. volvo
La solución
A fines de la década de 1950, la seguridad de los pasajeros era generalmente sombría. Si los cinturones de seguridad se incluyeron con un vehículo nuevo, generalmente eran de la variedad de regazo. Si bien es mejor que no usar cinturones, los cinturones de regazo distribuyen esas fuerzas de choque de desaceleración sobre un área más estrecha de su cuerpo que un cinturón multipunto y tampoco ubican su torso de ninguna manera, dejando que eso y su cabeza se muevan libremente por la cabina durante un impacto . Teniendo en cuenta cómo, en ese momento, las superficies interiores de metal desnudo todavía eran la norma (a diferencia de las cabañas acolchadas y plagadas de plástico de hoy en día), y la mayoría de los ocupantes eran como yemas de huevo, esperando ser revueltos.
Sorprendentemente, Volvo admite fácilmente que hubo un cinturón de tres puntos incipiente que precedió al suyo. Sus correas formaban una Y, con dos partes del cinturón que imitaban vagamente los cinturones de hombro y regazo en forma de V de hoy en día, pero se unían sobre el vientre del ocupante, no al costado del asiento. Una tercera pata del cinturón ataría esa intersección sobre la barriga a un ancla al lado del asiento. El problema es que este arreglo colocó una gran cantidad de cinturón sobre un terreno blando y se dijo que era complicado de poner.
Bohlin creía que, si bien los cinturones en forma de Y marcaban un paso en la dirección correcta en términos de distribuir adecuadamente las fuerzas de choque en un área más amplia, era igualmente importante garantizar que esas fuerzas se distribuyeran en áreas fuertes del cuerpo. Entonces, en lugar de pasar los cinturones de cualquier manera por los cuerpos de los ocupantes, Bohlin diseñó una vía de cinturón que entrecruza las piezas más robustas: el hombro, el pecho y el hueso pélvico.
La facilidad de uso fue una consideración clave, y Bohlin se decidió por una forma de V simple, que permitía a los usuarios extender la mano, agarrar la hebilla y jalarla (y con ella, las partes del cinturón para el hombro y el regazo) a través de su cuerpo hacia el pestillo en la base del asiento. Piense en la última vez que estuvo en un avión; incluso un cinturón de regazo, al menos uno sin carrete de cuerda, requiere dos manos para funcionar.
La adopción
Siendo el uso del cinturón de seguridad lo que era a mediados del siglo pasado, no sorprende que el novedoso cinturón desarrollado por Bohlin y Volvo no se popularizara de inmediato. Incluso Volvo solo instaló los tres puntos en los asientos delanteros al principio; el fabricante de automóviles tardaría hasta 1967 en agregarlos a los asientos traseros de sus automóviles.
volvo
Volvo vendió el primer automóvil con el sistema de cinturón de tres puntos actual a un cliente en Suecia el 13 de agosto de 1959. Los primeros Volvo vendidos con los cinturones fueron el PV544 (arriba) y el Amazon 120, solo en los países nórdicos. Volvo se convirtió así en el primer fabricante de automóviles del mundo en equipar sus automóviles con cinturones de seguridad de serie. Después de eso, Volvo pasó años convenciendo al resto de la industria automotriz de que las correas eran un valioso salvavidas. Realizó numerosas presentaciones con demostraciones reales de maniquíes y citó datos y estudios que demuestran el valor de los cinturones. Volvo incluso rastreó cada choque que involucró a sus vehículos durante un año en Suecia (28,000 choques en total) y encontró datos que respaldan inequívocamente que los cinturones de tres puntos ayudaron a evitar la muerte de conductores y pasajeros y redujeron las lesiones en un 50 a 60 por ciento.
Volvo incluso obtuvo una patente abierta sobre el diseño del cinturón, pero no aplicaría ninguna violación de patente ni cobraría regalías a otros por usar sus cinturones de tres puntos. Esta temprana fuente abierta de su tecnología no se ha ralentizado; Volvo anunció recientemente que compartirá su investigación de choques y modelado por computadora con universidades, investigadores e incluso otros fabricantes de automóviles para que otros puedan aprender y aprovechar sus desarrollos. Como dice Volvo, la compañía ha "continuado priorizando el progreso social sobre las ganancias financieras".
Desde entonces, el cinturón de tres puntos ha ganado carretes de inercia (que bloquean el carrete durante una desaceleración fuerte), pretensores (que aprietan rápidamente los cinturones durante un impacto), limitadores de carga (que reducen las fuerzas en el pecho de un ocupante al permitir que el cinturón se desplace). de manera controlada durante un choque) e incluso bolsas de aire integradas para distribuir las cargas en un área más grande.
A pesar de esos avances, el diseño básico del cinturón de tres puntos no ha cambiado desde que Bohlin lo creó. Hoy en día, el dispositivo de seguridad es un equipo obligatorio en todos los automóviles, camiones y SUV nuevos. Es un sistema de sujeción principal, a diferencia de las bolsas de aire, que se consideran sujeciones complementarias, porque complementan los cinturones. Debe usar el dispositivo de Bohlin cada vez que se suba a un automóvil, porque por más mundano que parezca, lo que sucede si decide no usarlo es todo lo contrario.
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¿Volvo regaló el cinturón de seguridad?
Volvo construyó su reputación vendiendo autos más seguros, pero regalaron el dispositivo de seguridad más importante jamás inventado: el cinturón de seguridad de tres puntos.
¿Por qué Volvo no patentó el cinturón de seguridad?
El cinturón de seguridad de tres puntos que salva vidas era demasiado importante para no compartirlo, según Volvo. Nils Bohlin, ingeniero de Volvo, inventó el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959.
¿Cuándo inventó Volvo el cinturón de seguridad de 3 puntos?
En 1959, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin desarrolló el moderno cinturón de seguridad de tres puntos. Aunque el diseño fue patentado, la compañía decidió dejar la patente abierta, poniéndola a disposición de todos los fabricantes de vehículos para que la usen de forma gratuita.
¿Puedes reemplazar solo el cinturón en un cinturón de seguridad?
Sí, debe reemplazarlos pero, dependiendo de su vehículo, el fabricante podría reemplazarlos por usted. Algunas marcas y modelos tienen una garantía de por vida para los cinturones de seguridad, por lo que recomiendo consultar la información de la garantía en el manual del propietario.