Tal día como hoy en 2001, en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre, se creó la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) en una demostración de que los Keystone Kops siempre están preparados para explotar una crisis. En las dos décadas siguientes, la TSA ha demostrado su habilidad para acosar a los viajeros y enloquecer por las navajas y las botellas de agua, mientras fracasa rotundamente en su tarea asignada de hacer que el transporte aéreo sea más seguro. La TSA, en resumen, es un terrible ejemplo de gobierno en acción.
En la mañana del 11 de septiembre de 2001, casi 3.000 personas murieron en una serie de ataques terroristas coordinados en Nueva York, Pensilvania y Virginia, resume la TSA en su historia oficial. "Los ataques dieron como resultado la creación de la Administración de Seguridad del Transporte, diseñada para prevenir ataques similares en el futuro".
La TSA se lanzó con la aprobación de la Ley de seguridad, transporte y aviación el 19 de noviembre de 2001. La nueva ley nacionalizó la inspección de pasajeros, que anteriormente había sido responsabilidad de las aerolíneas. No está claro por qué alguien vio la necesidad de la TSA, ya que es poco probable que una agencia federal hubiera tenido más éxito que los contratistas privados al predecir el uso sin precedentes de aviones como armas kamikaze por parte de los terroristas. Es especialmente improbable que la agencia federal que tenemos se hubiera desviado con éxito de confiscar plastilina para frustrar a los fanáticos homicidas.
"La TSA no está defendiéndonos de la amenaza del terrorismo", señaló el experto en seguridad y crítico frecuente de la TSA Bruce Schneier en 2015. "La única razón por la que han podido salirse con la suya durante tanto tiempo es que no hay No es una gran amenaza de terrorismo de la que defenderse".
"Los terroristas son mucho más raros de lo que pensamos, y lanzar un complot terrorista es mucho más difícil de lo que pensamos", agregó Schneier. "Entiendo que esta conclusión es contraria a la intuición y contraria al alarmismo que escuchamos todos los días de nuestros líderes políticos. Pero es lo que muestran los datos".
Lo que detonó a Schneier en 2015 fue un informe de ABC News que "una investigación interna de la Administración de Seguridad del Transporte reveló fallas de seguridad en docenas de los aeropuertos más concurridos del país, donde los investigadores encubiertos pudieron pasar de contrabando explosivos simulados o armas prohibidas a través de puntos de control en el 95 por ciento de los aeropuertos". juicios".
El blog de la TSA publica informes constantes sobre armas confiscadas a personas que se olvidaron de sacarlas del equipaje de mano. Pero los Equipos Rojos de Seguridad Nacional en la prueba de 2015 ocultaron activamente elementos prohibidos tal como lo harían los verdaderos criminales y terroristas. El resultado fue que "los agentes de la TSA fallaron en 67 de las 70 pruebas, y los miembros del Equipo Rojo pudieron obtener armas potenciales repetidamente a través de los puntos de control".
Dos años más tarde, una prueba del Equipo Rojo en Minneapolis-St. Paul Airport logró la misma tasa de falla del 95 por ciento para detectar explosivos, armas y drogas ilegales. Las pruebas nacionales repetidas en 2017 también salieron mal, "en el estadio de béisbol" de una tasa de falla del 80 por ciento.
Pero eso es solo la punta del iceberg del fracaso abyecto representado por la TSA. La agencia ha sido criticada repetidamente por gastar grandes cantidades de dinero en juguetes y técnicas no probados y luego no evaluar su efectividad, o simplemente dejarlos acumular polvo.
"TSA está desperdiciando cientos de millones de dólares de los contribuyentes al implementar de manera ineficiente equipos y tecnología de detección en aeropuertos comerciales", según un informe compilado por el personal del Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara y el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes en 2012. Entre otras cosas , de 472 máquinas de inspección de equipaje de mano compradas para su implementación en aeropuertos, el 99 por ciento había estado almacenada durante más de nueve meses. Algunos equipos permanecieron almacenados durante la mayor parte de su vida útil.
El mismo año, después de violaciones de seguridad ampliamente publicitadas en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, la Oficina del Inspector General del Departamento de Seguridad Nacional descubrió que la TSA en el aeropuerto "tomó medidas correctivas para solo el 42% de las violaciones de seguridad que se muestran en sus registros". En seis aeropuertos visitados, las infracciones se abordaron solo el 53 por ciento de las veces.
De hecho, el Inspector General del DHS ha sido durante mucho tiempo una espina en el costado de la TSA, compilando una colección de informes críticos que sigue creciendo. En 2015, la TSA se molestó tanto con las críticas que llegó a clasificar algunos hallazgos como "información de seguridad confidencial" para suprimir la distribución.
"La clasificación excesiva es el enemigo del buen gobierno. Las marcas SSI deben usarse solo para proteger la seguridad del transporte, en lugar de, como me temo que ocurrió aquí, permitir que los funcionarios del programa del gobierno oculten información negativa dentro de un informe", dijo el entonces inspector general John Roth protestó.
En lo que la TSA es buena es en el manoseo, escaneo y confiscación de alta visibilidad. Hacer que la gente se baje los pantalones, se quite los zapatos y entregue su champú molesta a la gente de una manera que dice "estamos haciendo algo" sin lograr nada en realidad. Es lo que Schneier llama "teatro de seguridad".
"La seguridad del aeropuerto tiene que cambiar", escribió Kip Hawley, exjefe de la TSA en 2012. "La relación entre el público y la TSA se ha vuelto demasiado venenosa para sostenerse".
"Gran parte de la fricción en el sistema actual se debe a reglas que son respuestas directas a cómo fuimos atacados el 11 de septiembre", agregó. "Pero simplemente ya no es el caso de que matar a algunas personas a bordo de un avión podría conducir a un secuestro. Nunca más un terrorista podrá violar la cabina simplemente con un cortador de cajas o un cuchillo. Las puertas de la cabina han sido reforzadas, y los pasajeros, las tripulaciones de vuelo y los alguaciles aéreos intervendrían".
Sin embargo, en lugar de aparecer en los titulares con la reforma, la TSA se ha vuelto más conocida por robar dinero a los viajeros. En septiembre, informes noticiosos denunciaron el caso de TSA trabajando con otras agencias para incautar $27,600 de un hombre de Texas, aparentemente porque viajaba a Oregón, donde la marihuana es legal en conflicto con la ley federal; nunca fue acusado de un crimen. El año pasado, el Instituto de Justicia informó que la TSA y sus agencias hermanas en Seguridad Nacional "incautaron más de $2 mil millones en efectivo en los aeropuertos" entre 2000 y 2016.
"Los organismos encargados de hacer cumplir la ley incautan de forma rutinaria el dinero de los viajeros en los aeropuertos de todo el país mediante el decomiso civil, un proceso legal que permite a los organismos tomar y conservar bienes sin acusar a los propietarios de un delito, y mucho menos obtener una condena", señaló la autora Jennifer McDonald.
Después de 20 años de fallas, la Administración de Seguridad del Transporte continúa desperdiciando recursos, acosando a los viajeros y asaltando activamente a los pasajeros aéreos. Es una amenaza mucho mayor que los peligros de los que supuestamente nos protege. Por fin, saquemos a la agencia de nuestra miseria.
¿Cuántas personas no pasan la prueba TSA?
Aunque es fácil de practicar y revisar para el examen TSA, solo alrededor del 30 % de los solicitantes aprueban el examen.
¿La TSA es realmente efectiva?
No ha habido un ataque exitoso contra la aviación comercial en los EE. UU. en los 20 años desde el 11 de septiembre, y los expertos externos están de acuerdo en que, si bien todavía hay margen de mejora, la TSA ha sido eficaz para prevenir otro ataque terrorista.
Que inútil es TSA
¿Recuerda la estadística de 2015 que revela que la TSA no detecta peligros potenciales el 95 % de las veces? Un estudio de hace menos de 1 año sugiere que la tasa todavía está por encima del 80%. Entonces, estadísticamente, si la TSA es la última línea de defensa, 4 de cada 5 ataques tendrán un gran éxito.
¿A cuántas personas ha atrapado la TSA?
Se capturaron armas de fuego en 268 puntos de control de aeropuertos en todo el país.
La TSA detectó un aumento de armas en los puntos de control del aeropuerto en la región de Baltimore/Washington en 2021.
| Año | A escala nacional |
|---|---|
| 2020 | 3,257 |
| 2019 | 4,432 |
| 2018 | 4,239 |
| 2017 | 3,957 |
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